Air India Sale : एयर इंडिया को पटरी पर लाने के लिए टाटा को खर्च करने होंगे एक अरब डॉलर

जमशेदपुर, जासं। टाटा समूह को एयर इंडिया को बेहतर बनाने के लिए टाटा समूह को करीब एक अरब डॉलर खर्च करना पड़ सकता है। इसमें चौड़े विमान पर ज्यादा निवेश करना होगा, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय उड़ान इसी पर निर्भर करेगा। हालांकि समूह ने अभी तक यह तय नहीं किया है कि वह एयर इंडिया को अपनी मौजूदा एयरलाइंस एयरएशिया इंडिया और विस्तारा के साथ कैसे एकीकृत करना चाहता है।

जानकारों के मुताबिक पहला काम एयर इंडिया के मौजूदा ऋणों को पुनर्वित्त करना, अपने विमान को धीरे-धीरे अपग्रेड करना और विक्रेताओं के साथ कई व्यावसायिक अनुबंधों को फिर से बनाना होगा। एक रिपोर्ट के मुताबिक दीपम के सचिव तुहिनकांता पांडे ने पुष्टि करते हुए कहा कि उन्हें एयरलाइन को स्थिर करने के लिए सैकड़ों काम करने होंगे और बहुत सारा पैसा लगाना होगा। अधिग्रहण की प्रक्रिया के लिए कंसल्टेंसी फर्म पीडब्ल्यूसी और लीगल फर्म एजेडबी पार्टनर्स को नियुक्त किया गया है। संचालन के एकीकरण पर कोई निर्णय तुरंत नहीं होने वाला है।

मार्च तक एयर एशिया को हो सकता पूर्ण स्वामित्व

बताया जाता है कि टाटा समूह शायद मार्च तक एयरएशिया का पूर्ण स्वामित्व ले लेगा, और फिर एक दुर्जेय कम लागत वाले संचालन को विकसित करने के लिए एयरलाइन को एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ एकीकृत करेगा।

एक अन्य जानकार के मुताबिक विस्तारा के साथ विलय के किसी भी फैसले में समय लगेगा, क्योंकि इसके लिए सिंगापुर एयरलाइंस की अनुमति की जरूरत होगी। सरकार से टाटा संस को आशय पत्र (एलओआई या लेटर ऑफ इंटेंट) जारी करने की उम्मीद है, जिसके बाद शेयर खरीद समझौते को औपचारिक रूप दिया जाएगा। वैसे इस पर टाटा संस के एक प्रवक्ता ने कहा कि हम इस पर बाद में ही टिप्पणी कर पाएंगे।

पहले एयर इंडिया का टाइटल करना होगा हस्तांतरित

जानकारों के मुताबिक एक ओर जहां सरकार ने 11,939 करोड़ रुपये के लीज बकाया का भुगतान करने का फैसला किया है, वहीं विमान के टाइटल डीड को टाटा संस को हस्तांतरित करने की आवश्यकता है।

समूह को एयर इंडिया के 15,300 करोड़ रुपये के कर्ज का पुनर्वित्त भी करना होगा, जिसे उसने लेने का फैसला किया है। इसके लिए बैंकों के साथ बातचीत करनी होगी, क्योंकि ऋण अब एक सोवरेन गारंटी द्वारा समर्थित है जिसे निजीकरण के बाद हटा दिया जाएगा। टाटा समूह की साख पर विचार करना लगभग सरकार के बराबर है, लेकिन यह कोई मुद्दा नहीं होगा। फिर भी यह एक जटिल कानूनी प्रक्रिया है और इसमें समय लगेगा।

पुर्जों व इंजन के लिए टाटा को करनी होगी मशक्कत

एयर इंडिया के पास 141 विमानों का बेड़ा है, जो संकीर्ण और चौड़े शरीर वाले एयरबस और बोइंग विमानों का मिश्रण है। एयरलाइन ने उनमें से केवल 118 को उड़ान योग्य स्थिति में टाटा को सौंपने पर सहमति व्यक्त की है।

एयर इंडिया को भी 787 बेड़े के लिए पुर्जों और इंजनों की भारी कमी का सामना करना पड़ रहा है। इंजन की अनुपलब्धता के कारण कम से कम पांच 787 अप्रयुक्त पड़े थे। 2019 में जब एयर इंडिया सभी बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स को तैनात करना चाहती थी, उसने जीई या जेनरल इलेक्ट्रिक से लगभग छह विमान इंजन पट्टे पर लिए थे।

कोरोना महामारी ने हालत की खराब

जैसे ही महामारी ने एयरलाइन को अपने बेड़े को बंद करने के लिए मजबूर किया, पट्टे पर दिए गए इंजन वापस कर दिए गए। इंजनों के रखरखाव अनुबंध समान रूप से कठिन होते हैं। टाटा समूह को उन समझौतों को फिर से करना होगा। ऑन-प्वाइंट समाधान प्रत्येक एयरलाइन की परिचालन और वित्तीय आवश्यकता के अनुरूप अनुकूलित सेवा समझौते हैं और इसमें ओवरहाल, ऑन-विंग समर्थन, नए और उपयोग किए जाने योग्य पुर्जे, घटक मरम्मत और प्रौद्योगिकी उन्नयन शामिल हैं।

टाटा ने पाया कि जीई का ऑन-प्वाइंट समझौता एयरलाइन के लिए बेहद महंगा साबित हो रहा था। एयर इंडिया को हर महीने लगभग आठ मिलियन डॉलर का अग्रिम भुगतान करना पड़ता है। भुगतान न होने के कारण इंजनों की सर्विसिंग रोक दी गई है। वाणिज्यिक एयरलाइनों को हर 10 साल या 18,000 चक्रों में हवाई जहाज के लैंडिंग गियर को हटाने और ओवरहाल करने की आवश्यकता होती है।

धन की कमी से एयर इंडिया ने नहीं किया था हस्ताक्षर

एयर इंडिया ने बोइंग विमानों की सर्विसिंग के लिए एक समझौता किया था, लेकिन धन की कमी के कारण एयरलाइन ने इस पर हस्ताक्षर नहीं किया था। समय पर कार्यक्रम शुरू करने के लिए समझौते पर तुरंत हस्ताक्षर करने की आवश्यकता है।

इसी तरह बोइंग 777 बेड़े पर एयर इंडिया के आकर्षक अमेरिकी संचालन के लिए मुख्य आधार कम से कम दो विमान उड़ान भरने के लिए उपयुक्त नहीं पाए गए हैं, जबकि शेष को भारी नवीनीकरण की आवश्यकता है। चूंकि सरकार ने वित्त पोषण बंद कर दिया है, एयरलाइन रखरखाव में धीमी हो गई है। सीटों में भी टूट-फूट हुई है।

सीट से लेकर आंतरिक सजावट तक होगी अपडेट

जानकारों को उम्मीद है कि टाटा उत्पाद को अपडेट करने के लिए केबिनों को तरोताजा कर देगा। बोइंग 777 विमान में टचस्क्रीन इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट (आइएफई) सिस्टम पर भी ध्यान देने की जरूरत है, क्योंकि अक्सर ब्रेकडाउन की शिकायतें आती रहती हैं। यह एक बड़ा काम होगा, जिसके लिए चार से छह महीने और प्रति विमान लगभग पांच मिलियन डॉलर की आवश्यकता होती है।

एयर इंडिया के पास 70 एयरबस A320 प्रकार के विमान (A319, A320 और A321s) हैं, इसमें 58 को उड़ान योग्य स्थिति में सौंपने का वादा किया है। वहीं ग्राउंडेड विमानों को जहां है, जैसा है के आधार पर दिया जाएगा। एयरलाइन ने अपने सभी सेवा योग्य विमानों को बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध किया है ताकि आगे कोई ग्राउंडिंग न हो।

एयरबस के एक दर्जन विमानों को इसलिए रोक दिया गया है क्योंकि उनके इंजन रखरखाव के लिए हैं। टाटा को यह निर्णय लेना होगा कि A319 और पुराने A320 विमानों को जारी रखा जाए या उन्हें चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जाए। नई पीढ़ी के विमान (ए320 नियोस) अपेक्षाकृत ईंधन कुशल हैं और समूह एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाते हैं। एयरबस विमान में प्रत्येक इंजन की मरम्मत के लिए लगभग 50 करोड़ रुपये की आवश्यकता होती है और इस प्रकार सभी ग्राउंडेड विमानों को संचालन के लिए तैयार करने में लगभग 1,200 करोड़ रुपये खर्च होंगे।