Air India Sale : रतन टाटा एयर कार्गो के क्षेत्र में भी भाग्य आजमाएंगे...यहां तो खुला आसमान है

जमशेदपुर। 15 अक्टूबर, 1932 को जेआरडी टाटा ने भारत में नागरिक उड्डयन (civil aviation) का उद्घाटन कराची-अहमदाबाद-बॉम्बे उड़ान के साथ एकल इंजन वाले विमान में मेल का कार्गो ले जाने के साथ किया। अपनी 89वीं वर्षगांठ पर अब उम्मीद है कि टाटा समूह, जो एयर इंडिया का अधिग्रहण करने के लिए तैयार है, एयर कार्गो कारोबार में भी प्रवेश करेगा और एक 'देसी' एयर कार्गो का निर्माण करेगा। यहां बता दें कि एयर कार्गो क्षेत्र में विदेशी खिलाड़ियों का दबदबा है।

एयर इंडिया के पूर्व कर्मचारी और अब चेन्नई स्थित तिरविन मैनेजमेंट सर्विसेज के सीओओ बी गोविंदराजन कहते हैं, भारत एयर कार्गो के लिए पूरी तरह से विदेशी एयरलाइनों पर निर्भर है। हमें अपनी क्षमताओं का निर्माण करना चाहिए। टाटा के लिए एयर कार्गो में सुनहरा अवसर है। वे इसके कई एयर ऑपरेटर्स परमिट (एओपी) में से एक का उपयोग कर सकते हैं और कई विमान को परिवर्तित करके एक समर्पित कार्गो एयरलाइन शुरू कर सकते हैं।

एयर कार्गो में कोई चुनौती नहीं

आमतौर पर पैसेंजर एयरलाइंस मालवाहक (कार्गो) को आय के सेकेंडरी सोर्स के रूप में देखता है। स्पाइसजेट, जिसने हाल ही में अपना कार्गो व्यवसाय शुरू किया है, अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। ब्लूडार्ट एक्सप्रेस केवल घरेलू क्षमता प्रदान करती है। उनके पास अंतरराष्ट्रीय कार्गो क्षमता नहीं है। टाटा के पास इस्तेमाल करने के लिए एयर ऑपरेटर्स परमिट (एओपी) हैं और बड़े पैमाने के एक विशेष एयर कार्गो ऑपरेशन के लिए परिवर्तित करने के लिए विमान हैं जो निश्चित रूप से भारतीय व्यापार में मदद करेंगे और 'मेक इन इंडिया' आंदोलन को नई दिशा देंगे । एयर इंडिया के पूर्व अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक वी तुलसीदास ने कहा कि हमें एक मजबूत कार्गो एयरलाइन की आवश्यकता है क्योंकि हमारे पास कार्गो में खुला आसमान है, लेकिन भारतीय उपस्थिति ज्यादा नहीं है। यह एक सुनहरा अवसर है और टाटा देसी कार्गो कैरियर शुरू कर सकता है और विदेशी खिलाड़ियों को टक्कर देने के लिए वॉल्यूम उत्पन्न कर सकता है।

एयर इंडिया ने कार्गो बाजार में किया था प्रयास

कुछ साल पहले, इंडियन एयरलाइंस ने पुराने 737-200 में से कुछ को परिवर्तित करके और ज्यादातर डाक विभाग की ओर से और मुख्य रूप से उत्तर-पूर्व में संचालित करके कार्गो सेट अप पर विचार किया था। उन्होंने कहा कि यह एक प्रयास था जो उन्होंने किया था। आज विदेशी खिलाड़ी अपने मालवाहकों को लाकर बाजार पर हावी हो रहे हैं। भारत का निर्यात फलफूल रहा है। टाटा के पास एयर इंडिया और अन्य के इतने चौड़े शरीर वाले विमान हैं, उनमें से कुछ को मालवाहक में बदलना ज्यादा बेहतर होगा। इससे विदेशी वाहकों का प्रभुत्व कम होगा।

सौदेबाजी के लिए एक बेहतर स्थिति

कोई भी यूरोप से भारत में 15-20 पेंस प्रति किलोग्राम पर आयात शिपमेंट ला सकता है। लेकिन भारत से वे कम से कम ₹300 प्रति किलो चाहते हैं। वे हमारे बाजार से भागकर भारत से लागत को कवर करने की कोशिश कर रहे हैं। हमारे पास कोई विकल्प नहीं है। एक देसी वाहक के साथ, व्यापार अंतरिक्ष और माल दोनों के लिए सौदेबाजी करने और दोनों मार्गों के लिए तदनुसार लागत निकालने की बेहतर स्थिति में होगा।