Air India Sale : एयर इंडिया को जेआरडी युग ले जाने की तैयारी, जानिए कैसे हुई थी टाटा एयरलाइंस की शुरुआत

Air India Sale कर्ज में डूबी एयर इंडिया को टाटा समूह ने 18000 रु. में खरीदकर तहलका मचा दिया। कभी यह सरकारी उपक्रम टाटा की हुआ करती थी। जेआरडी ने पहली एयरलाइंस की शुरुआत की थी। क्या रतन टाटा एयर इंडिया को जेआरडी युग में ले जा पाएंगे....

Jitendra SinghSat, 16 Oct 2021 06:15 AM (IST)
एयर इंडिया को जेआरडी युग ले जाने की तैयारी

जमशेदपुर, जासं। कुछ दिनों बाद टाटा समूह एयर इंडिया का संचालन कर देगा। इसे 68 वर्ष बाद एयर इंडिया की घर वापसी के रूप में देखा जा रहा है। इसके साथ ही इस बात की चर्चा शुरू हो गई है कि क्या रतन टाटा जेआरडी युग की वापसी करा पाएंगे।  जेआरडी जब एयर इंडिया का संचालन कर रहे थे, तो फ्लाइट के टेकऑफ या लैंडिंग का समय घड़ी की सुई से मिलता था। यात्रियों की सेवा-सुविधा के मामले में भी उनका कोई सानी नहीं था।

भारत के पहले पायलट जेआरडी

बहरहाल, हम बात कर रहे हैं जेआरडी ने कैसे भारत में टाटा एयरलाइंस की शुरुआत की थी। राइट बंधुओं के पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान भरने के बमुश्किल एक दशक बाद, एक छोटा विमान फ्रांसीसी शहर हार्डलॉट में उतरने के लिए तैयार था। पायलट अपने समय में एक किंवदंती था, इंग्लिश चैनल में अकेले उड़ान भरने वाला पहला व्यक्ति था। इकलौता यात्री एक 10 साल का लड़का था जिसके पिता उसकी सकुशल वापसी की दुआ कर रहे थे। रनवे नहीं था। विमान उतरा और फिसल कर सार्वजनिक समुद्र तट पर रुक गया। उसी समय जेआरडी यानी जहांगीर रतनजी दादाभाई टाटा ने फैसला किया कि एक दिन वह भी पायलट बनेंगे। वह दिन भी आ गया।

1929 को पहली उड़ान भरने की मिली अनुमति

1929 में बॉम्बे फ्लाइंग क्लब की ओर से 12 दिन बाद, तीन घंटे और 45 मिनट की निगरानी में जेआरडी को अकेले उड़ान भरने की अनुमति दी गई। एक हफ्ते के भीतर उन्हें एयरो क्लब ऑफ इंडिया और बर्मा द्वारा पायलट का प्रमाणपत्र मिला, जिस पर सीरियल नंबर 1 लिखा था।

पेशेवर उड़ान की तैयारी शुरू की

अपना लाइसेंस प्राप्त करने के बाद जेआरडी ने पेशेवर उड़ान की तैयारी शुरू कर दी। एक महीने के भीतर जेआरडी नेविल विंसेंट से मिले, जिन्हें आला दर्जे का पायलट माना जाता था। इंपीरियल एयरवेज (ब्रिटिश एयरवेज का शुरुआती नाम) को जोड़कर ब्रिटेन को ऑस्ट्रेलिया से जोड़ने की योजना बनी। विंसेंट और जेआरडी ने बॉम्बे के रास्ते कराची-मद्रास शाखा का प्रस्ताव रखा।

उस वक्त टाटा समूह आर्थिक मंदी से उबर ही रहा था। कुछ व्यवसायों से बाहर हो गया था। जेआरडी ने अपने अध्यक्ष दोराबजी को दो लाख रुपये का निवेश करने के लिए राजी किया और अपने प्रस्तावित मार्ग पर एयरमेल ले जाने के लिए एक सरकारी अनुबंध की मांग की।

लेकिन सरकार को इसमें दिलचस्पी नहीं थी, जिससे जेआरडी अधीर हो गए। उन्होंने विंसेंट को लिखा: 'मुझे लगता है कि सरकार हमारे साथ घटिया व्यवहार कर रही है... मुझे आशा है कि आप... यह पता लगाने में सक्षम होंगे कि सरकार अगले 100 वर्षों में भी हां या ना कहेगी कि नहीं।'

टाटा एयरमेल अस्तित्व में आया

आखिरकार सरकार ने जेआरडी के प्रस्ताव को मंजूरी दी और 24 अप्रैल 1932 को अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए और टाटा एयर मेल अस्तित्व में आया। टाटा एयर मेल के पहले विमान की चौड़ाई डैनों या पंखों को मोड़ने के बाद एक कार जैसी थी। जेआरडी के निजी सामान के हिस्से के रूप में एक जहाज के डेक से बंधे, इसे बॉम्बे ले जाया गया और बैलगाड़ी द्वारा जुहू के मिट्टी के मैदान में ले जाया गया, जो भारी बारिश के कारण पानी भर गया था। इसकी वजह से उद्घाटन उड़ान एक महीने के लिए स्थगित कर दी गई थी।

पहली साहसिक उड़ान

15 सितंबर 1932 को सुबह 6.30 बजे जेआरडी लंबी सफेद पतलून और एक छोटी बाजू की सफेद शर्ट पहने कराची में थे। उपकरण के रूप में एक जोड़ी चश्मे और एक स्लाइड रूल या स्केल ही था। यह सचमुच साहसिक उड़ान थी, क्योंकि कहीं भी सुसज्जित रनवे और संचार के लिए रेडियाे तक नहीं था। विमान को अहमदाबाद में चार गैलन पेट्रोल के डिब्बे के साथ बैलगाड़ी द्वारा रनवे पर ले जाया गया था। दोपहर 1.50 बजे जेआरडी बॉम्बे के जुहू के मैदान में उतरे। यहीं भारतीय नागरिक उड्डयन का जन्म हुआ।

यात्री ले जाना शुरू किया

शुरुआत में टाटा एयरलाइंस से सिर्फ डाक ही ले जाया जाता था, लेकिन एक यात्री से इसकी शुरुआत की गई। टाटा एयरलाइंस के विमान उस वक्त यात्री ढोने के लायक नहीं थे। बॉम्बे-नागपुर-जमशेदपुर-कलकत्ता, बॉम्बे-हैदराबाद-मद्रास, बॉम्बे-गोवा-कन्ननोर-त्रिवेंद्रम। रूट मैप बढ़ता गया और टाटा एयरलाइंस ने अपने अस्तित्व के केवल पांच वर्षों में पृथ्वी की परिधि के 60 गुना के बराबर कवर किया। इसकी दर्ज समयपालन 99.94 प्रतिशत थी, अब इसका वर्तमान एयरलाइन केवल सपना देख सकती है।

एयर इंडिया की विदेश उड़ान

आजादी के बाद जेआरडी ने अपनी एयरलाइन को पश्चिमी आसमान तक ले जाने के लिए सरकार के साथ एक संयुक्त उद्यम एयर इंडिया इंटरनेशनल का प्रस्ताव रखा। सरकार के पास 49 प्रतिशत इक्विटी और टाटा की 25 प्रतिशत हिस्सेदारी होगी। जनता ने शेष 26 प्रतिशत का आयोजन किया। जेआरडी ने सरकार को टाटा से दो प्रतिशत हिस्सा और लेने का विकल्प दिया। जेआरडी छोटे भारतीय विमान की बजाय विदेशी उड़ान के लिए पूरी तरह तैयार थे। दो दशक के भीतर एयर इंडिया इंटरनेशनल के 75 प्रतिशत यात्री विदेशी थे, जिन्होंने इसे अपने देश के विमानों से बढ़कर महत्व दिया।

सेवा-सुविधा और समय को महत्व दिया

जेआरडी ने एयर इंडिया को अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करने के लिए विमान के रखरखाव, सजावट, सुरक्षा, समय की पाबंदी और सेवा की गुणवत्ता को प्राथमिकता दी। एक यात्री के रूप में वह एक गंदे काउंटर को पोंछने या एक गंदे विमान शौचालय को साफ करने में मदद करने से ऊपर नहीं था। उन्होंने सूक्ष्मता पर काम किया। टाटा की फ्लाइट समय की इतनी पाबंद थी कि लोग विमान की लैंडिंग से घड़ी मिलाते थे।

राष्ट्रीयकरण की मौत की घंटी

1952 तक कई अन्य एयरलाइनों ने भारत के नवोदित नागरिक उड्डयन बाजार में प्रवेश किया। बहुत से विमानों ने बहुत कम मार्गों पर उड़ान भरने में बहुत कम समय बिताया। वहीं एयर इंडिया अभी भी लंबा खड़ा था, उसके प्रतिद्वंद्वियों ने सेवाओं को खराब होने दिया और पैसे बर्बाद किए। इस स्थिति को उबारने के लिए योजना आयोग ने सभी एयरलाइनों को एक सरकार-नियंत्रित निगम में विलय करने की सिफारिश की।

जेआरडी ने विरोध किया। उन्होंने कहा कि राष्ट्रीयकृत एयरलाइंस उनके प्रबंधन में राजनीतिक प्रभाव और दबाव के अधीन होंगी, जिसके विनाशकारी परिणाम होंगे। फिर भी सरकार राष्ट्रीयकरण के साथ आगे बढ़ी।

इसने घरेलू (इंडियन एयरलाइंस) और अंतरराष्ट्रीय वाहक (एयर इंडिया) को अलग रखने के जेआरडी के सुझाव को स्वीकार कर लिया और उन्हें दोनों संस्थाओं का अध्यक्ष नियुक्त कर दिया। अगले 25 वर्षों के लिए, वह अपना लगभग आधा समय इन भूमिकाओं के लिए समर्पित करेंगे, हालांकि उन्होंने उन्हें या किसी टाटा कंपनी को कोई वित्तीय लाभ नहीं दिया।

जेआरडी के समय एयर इंडिया की प्रतिष्ठा इतनी त्रुटिहीन थी कि जब सिंगापुर एयरलाइंस की स्थापना की जा रही थी, तो उसने एयर इंडिया के आधार पर ही अपने सेवा मानकों का मॉडल तैयार किया।

मोरारजी देसाई से थे असहज संबंध

नए साल के दिन 1978 में एयर इंडिया का पहला बोइंग 747 बॉम्बे के तट पर समुद्र में गिर गया। इसके सभी यात्री और चालक दल के लोग मारे गए थे। जेआरडी के नए प्रधानमंत्री मोरारजी देसाई के साथ पहले से ही असहज संबंध थे। कैबिनेट के लिए उन्हें दोनों एयरलाइन बोर्डों से हटाने के लिए आपदा पर्याप्त कारण थी।

सरकार की ओर से किसी ने भी उनसे व्यक्तिगत रूप से संपर्क करने की जहमत नहीं उठाई। विडंबना यह है कि उन्हें टाटा समूह की एक कंपनी के एमडी के रूप में उनकी जगह लेने के लिए चुने गए व्यक्ति द्वारा उनके निष्कासन की सूचना दी गई थी। किसी ने जेआरडी से पूछा कि उन्हें कैसा लगा। उन्होंने जवाब दिया, मुझे लगता है कि अगर आपका पसंदीदा बच्चा छीन लिया गया तो आपको ऐसा लगेगा।

जेआरडी ने 78 वर्ष की उम्र में दोबारा विमान उड़ाया

अपनी ऐतिहासिक पहली उड़ान के पचास साल बाद जेआरडी ने कराची से फिर से बॉम्बे के लिए एक पुस मोथ उड़ाया। वह 78 वर्ष के थे और हाल ही में उन्हें सीने में दर्द का अनुभव हुआ था, लेकिन उन्होंने अकेले उड़ान भरने पर जोर दिया।

पाकिस्तान के राष्ट्रपति और कराची के मेयर से भारत और बॉम्बे में अपने समकक्षों के संदेशों का एक मेलबैग ले जाने से पहले, विमान ने लैंडिंग से पहले चक्कर लगाया। जेआरडी यदि उसी वक्त उतरते तो पांच मिनट पहले उतरते।

जेआरडी ने कहा था मुझे पुनर्जन्म में विश्वास

एक पत्रकार ने पूछा कि क्या उन्हें भारतीय नागरिक उड्डयन के सौवें वर्ष के आसपास रहने की उम्मीद है। जेआरडी का मजाकिया जवाब था- बेशक मैं वहां रहूंगा। आप देखिए, मैं पुनर्जन्म में विश्वास करता हूं। एयर इंडिया के टाटा में वापस आने के बाद, जब उनकी बात सही लग रही है।

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