Air India Sale : यदि एयर इंडिया रतन टाटा को मिल जाती है तो एयर एशिया व विस्तारा का हो सकता है विलय

जमशेदपुर, जासं। टाटा ने एयर इंडिया के अधिग्रहण के लिए बोली लगा दी है। हालांकि इसमें स्पाइसजेट भी शामिल हो गया है, लेकिन अब तक की सूचना के मुताबिक यह टाटा को मिल सकती है। इससे स्वर्ग सिधारे जेआरडी टाटा की आत्मा को भी खुशी होगी, ऐसा लोग कह रहे हैं।

तत्कालीन प्रधानमंत्री पं. जवाहरलाल नेहरू ने टाटा को बिना कुछ बताए 1953 में इंडियन एयरलाइंस का राष्ट्रीयकरण कर दिया था। यह बात आज भी कई लोगों को हैरान कर देती है। सरकार एक बेहतरीन निजी विमानन सेवा को क्यों ले लेगी, जबकि वह अच्छी-खासी चल रही थी। आखिर उस वक्त कौन सी ऐसी बात हो गई थी।

जेआरडी टाटा का दिल टूट गया था

जेआरडी को जब सरकार द्वारा अधिग्रहण कर लिए जाने की खबर उसके नए चेयरमैन ने दी थी, तो अवाक रह गए थे। जेआरडी का दिल टूट गया था। उन्हें इस बात का गहरा दुख हुआ कि सरकार ने बिना उन्हें कुछ बताए, अचानक एयरलाइंस को अपने कब्जे में ले लिया। इससे पहले जेआरडी को 1978 तक एयर इंडिया के अध्यक्ष के रूप में बनाए रखा गया था, जिसे वह काफी ऊंचाई तक ले गए थे।

यह विश्व स्तर पर बहुत पसंद की जाने वाली एयरलाइन थी। क्या आप विश्वास कर सकते हैं कि सिंगापुर एयरलाइंस, जिसे दुनिया की सबसे अच्छी एयरलाइन माना जाता है, की स्थापना एयर इंडिया ने सिंगापुर सरकार के निमंत्रण पर की थी। यह हमारे राष्ट्रीय वाहक के लिए, उसके सेवा मानकों और परिचालन दक्षता में अनुग्रह से कितनी गिरावट है।

हालांकि नेहरू ने एयरलाइन का राष्ट्रीयकरण करने में गलती की, उन्होंने और उनके उत्तराधिकारियों ने बिना किसी हस्तक्षेप के एयर इंडिया को चलाने के लिए जेआरडी को स्वायत्तता दी। जेआरडी के बाहर निकलने के बाद गिरावट शुरू हुई। लगातार सरकारों ने एयरलाइन को अपने निजी वाहक के रूप में माना। राजनीतिक और नौकरशाही के हस्तक्षेप ने प्रतिष्ठित एयरलाइन को घाटे में ला दिया। निजी क्षेत्र से कड़ी प्रतिस्पर्धा ने इसे अप्रासंगिक बना दिया।

एक लाख करोड़ तक हो गया घाटा

एयर इंडिया को अब तक वर्तमान ऋण और संचित घाटा मिलाकर करीब एक लाख करोड़ है। सवाल यह है कि अगर एयर इंडिया को बचाया जा सकता है, तो किंगफिशर एयरलाइंस को 6,000 करोड़ रुपये का कर्ज और जेट एयरवेज के 8,000 करोड़ रुपये के कर्ज को क्यों नहीं बचाया गया, जबकि उनके बैंक कर्ज एयर इंडिया की तुलना में कम थे।

बकाया की वसूली के लिए प्रमोटरों पर मुकदमा चलाया जा सकता था, लेकिन प्रमोटरों के पापों के लिए एयरलाइन और उसके कर्मचारियों को दंडित क्यों किय गया। वे निजी क्षेत्र में हो सकते हैं, लेकिन उनकी संपत्ति राष्ट्रीय संपत्ति है। बहरहाल, सुकून देने वाली बात यही है कि यह एयरलाइन अब उस व्यापारिक घराने के हाथों में वापस जा सकती है, जिसने इसे पाला-पोसा और बड़ा किया था।

भारत के पहले लाइसेंसी पायलट थे जेआरडी

जेआरडी भारत के पहले लाइसेंसी पायलट थे। उन्होंने 1929 में भारत का पहला लाइसेंस प्राप्त किया था। इसके बाद उन्होंने 1932 में पहली व्यावसायिक उड़ान कराची से चेन्नई (तब मद्रास) के लिए अहमदाबाद, मुंबई (बॉम्बे), पुणे, कोल्हापुर, बेल्लारी और बेंगलुरु के लिए भरी थी, जो सिंगल इंजन वाली फ्लाइट थी। यह टाटा एयरलाइंस की शुरुआत थी, जिसे अंततः 1946 में पब्लिक लिमिटेड कंपनी बनाकर एयर इंडिया का नाम दिया गया।

टाटा कर सकते एयर एशिया व विस्तारा का एयर इंडिया में विलय

सरकार मुनाफे में चल रही इस एयरलाइंस को घाटे से उबार सकती थी, लेकिन बहुत देर हो गई है। बंद लिफाफे में नीलामी हुई, जबकि यह खुली होनी चाहिए थी। इसके बावजूद एयर इंडिया का अधिग्रहण जोखिम से भरा है। टाटा के पास पहले से ही दो एयरलाइंस एयर एशिया और विस्तारा हैं, जिनके पास नकदी की कमी है। व्यापारिक उद्यमी टोनी फर्नांडीस, जो अभी भी कुछ हिस्सेदारी रखते हैं, एशिया में अपनी अन्य एयरलाइनों के साथ परेशानी में हैं, ने खुद को भारतीय एयरलाइंस से अलग कर लिया है जिसे उन्होंने टाटा के साथ शुरू किया था। उसकी जांच सीबीआइ कर रही है।

लेकिन टाटा सफल हो सकते हैं यदि वे तीनों एयरलाइनों को एक नई इकाई में विलय कर लें। उनके पास अमीरात, सिंगापुर एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज, एयर फ्रांस और लुफ्तहंसा और अन्य की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए उस तरह की पूंजी जुटाने की क्षमता के साथ प्रबंधन की गहराई, कौशल और साधन है। इस तरह के उद्यमशीलता जोखिम के लिए टाटा के पास वैश्विक जोखिम और भूख है। रतन टाटा के साथ, जो एक उत्सुक एविएटर है, जो अभी भी समूह में सक्रिय हैं।

एयर डेक्कन के संस्थापक कैप्टन गोपीनाथ कहते हैं कि यह एयर इंडिया, उसके कर्मचारियों और उपभोक्ताओं के लिए अच्छा होगा। सरकार खुद को भुनाने में सक्षम होगी। यह गौरव और जेआरडी को एक उचित श्रद्धांजलि होगी, जो अंत में स्वर्ग से मुस्कुरा सकते हैं।