Summit Quest: टाटा मोटर्स और मोटरस्क्राइब्स की चंड़ीगढ़ से लद्दाख तक रोडट्रिप

नई दिल्ली, (मनू गौर)। 29 लोग, 7 Tata Hexa, 2 Tata Harriers और 12 दिन की रोडट्रिप। हिमालयन तक पहुंच और एंडवेंचर का भरपूर मजा। ज्यादातर हिमालयन से गुजरती हुई रोडट्रिप जिंदगी में एक ऐसी छाप छोड़ देती है, जहां का प्रीमियम लेवल एडवेंचर और जंगली कल्पनाएं जिंदगीभर के लिए यादगार हो जाती है। 25 जून से 6 जुलाई तक हिमालयन पर ट्रैवलर्स के लिए उत्साह कम नहीं था। 25 जून को योजना बनाने, बातचीत करने और एडवेंचर की ओर नए कदम का समापन हुआ, क्योंकि हमने चंडीगढ़ में एक साथ मिलकर इस अभियान की शुरुआत की। इसके लिए हमने टाटा मोटर्स (Tata Motors) के साथ साझेदारी की और एक समिट क्वेस्ट (Summit Quest ) की योजना बनाई, जिसे मोटरस्क्राइब्स (MotorScribes) और एक्सपीडिशन टीम द्वारा इसे आगे बढ़ाया गया।

इस एडवेंचर के लिए देशभर के कई लोगों ने बढ़चढ़ कर हिस्सा लिया और शुरुआत करने के लिए जैसे ही चंडीगढ़ के ललित होटल में एक साथ इकट्ठा हुए वैसे ही रोमांच की भावना निखर गई। प्रत्येक एडवेंचरर को सड़क पर 12 दिन लेने के लिए तैयार किया गया था, जो कुछ भी समझ में आने के लिए काफी था। शाम में एक डिटेल्ड ब्रीफिंग की गई जिसमें क्या करना चाहिए, क्या नहीं, सेफ्टी गाइडलाइन्स, हेल्ड गाइडलाइन्स और परिचय के एक दौरे के बाद समय था कि सभी प्रतिभागियों में से प्रत्येक को अपनी Hexa और Harrier से परिचित किया जाए।

बहुत से ड्रॉ के साथ, एडवेंचरर के प्रत्येक ग्रुप को अपना वाहन मिला और उनके काफिले को भी जगह मिली। हम चंडीगढ़, नारकंडा, सांगला, नाको, काजा, हिक्किम, जिस्पा, लेह, खारदुंग ला, मनाली और वापस चंडीगढ़ को कवर करने वाले जीवन भर के अभियान के लिए तैयार थे। 12 दिनों की योजना को देखने और करने के लिए बहुत कुछ था।

जैसा कि प्रतिभागियों ने अपने वाहनों के साथ खुद को परिचित किया; हमने उन्हें अपनी वॉकी-टॉकीज से परिचित कराया और रेडियो प्रोटोकॉल पर पहल की और सभी को क्विक ड्राइव पर अभ्यास करने के लिए बाहर ले गए, जो एक काफिले ड्राइव का एक हिस्सा है। सभी वाहनों को ईंधन देने के बाद हम सभी होटल में वापस आ गए थे और शाम को खाने के बाद चलने का समय हो गया था। पहले दिन के लिए फ्लैग ऑफ को इत्मीनान से 8.30 बजे निर्धारित किया गया था!

पहले दिन फ्लैग ऑफ और फोटो सेशन के बाद, काफिला चंडीगढ़ से लुढ़का और 170 किलोमीटर दूर नारकंडा पहुंचा। जैसे ही हमने चंडीगढ़ छोड़ा और शिमला राजमार्ग पर चढ़े, प्रत्येक ड्राइवर ने अपने टाटा वाहनों से परिचित होना शुरू कर दिया। राजमार्ग पर बहुत सारे ट्रैफ़िक के साथ, ड्राइविंग बहुत आसान नहीं थी, और काफिला काफी शांत गति से साथ चलने लगा। वाहन की गति के साथ ड्राइवर सहज हो रहे थे, और सभी को सीखना था कि पहले गियर में 2200 rpm के बाद टर्बो कैसे किक करता है! एक बार जब ड्राइविंग के इस बिट को छांटा गया, तो वाहनों की गतिशीलता काफी बेहतर हो गई।

पहला टार्गेट हमें शिमला को पार करना था और स्नो किंग रीट्रीट पर लंच ब्रेक के लिए रुकना था। सभी प्रतिभागियो के लिए, यह वह जगह थी जहां उन्हें वास्तव में इस बात का स्वाद मिल गया है कि ड्राइव के हिस्से के रूप में क्या उम्मीद की जाए। अखिरकार हम पहाड़ों पर थे, मौसम शानदार था और हम जंगलों के बीच थे। हर कोई अपनी अलग ही दुनिया में था और इस सुंदर स्थान पर शानदार दोपहर के भोजन ने भी अपनी चाल चली। यह एक सटीक समय था, जहां लोगों ने अपनी सभी टेंशन और नौकरी की दिक्कतों को पीछे छोड़ दिया था। दिन के लिए शाम का पड़ाव नारकंडा में Tethys Ski Resort था; लेकिन इससे पहले कि हम वहां पहुंचे, एक और आश्चर्य हुआ - मंदिर जाने और सूर्यास्त पर कब्जा करने के लिए सुंदर हटू माता पीक की चढ़ाई करना। काफिला पहली बार समुद्र तल से 10400 फीट की ऊंचाई पर पार्क किया गया था। हवा में एक ठिठुरन थी, और हर किसी के हाथ में चाय का एक कप, जैसा कि हमने सूर्यास्त में एक साथ लिया था।

एक बॉनफायर के आसपास एक उत्साहित शाम बहुत उत्साह के साथ चली। यह पहला दिन था और दूसरे दिन के लिए सड़क पर उतरने से पहले इसे खोलना चाहिए था और यह तब है जब एक बूरी खबर साझा करनी पड़ रही है। Kunzum Pass पर अचानक भारी बर्फबारी के कारण हमें अपने ऑरिजनल रूट को Spiti Valley से मोड़ना पड़ा क्योंकि सड़क पूरी तरह बंद हो गई थी। भारतीय सेना और BRO ने हमें सलाह दी कि सड़कों को साफ करने में करीब 5-10 दिन लगेंगे। अंतिम समय में यात्रा को फिर से रूट करने का समय था और एक्सपीडिशन से परे कनिष्क के पास एक रात में यात्रा को फिर से योजना बनाने का मुश्किल काम था, जिसे योजना बनाने में मूल रूप से 60 दिनों से अधिक समय लगा था! साहसी लोगों को सलाम, क्योंकि उन्होंने इस योजना को अपनी प्रगति में बदल लिया। दिन 2 फ्लैगऑफ 9 बजे निर्धारित किया गया था और गंतव्य मनाली था, जो करीब 200 किमी दूर था।

इस अभियान के दो दिन जालोरी पास, पहाड़ी नाले, सेब के बाग, कुछ शानदार टरमैक और थोड़ा सा भूभाग था। जालोरी पास तक की चढ़ाई खड़ी थी, और सभी साहसी लोगों के पास अपने ड्राइविंग कौशल का परीक्षण करने का एक बड़ा अवसर था। ध्यान हमारा पूरा केंद्रित था, पावरबैंड में वाहन रखें थे और टॉर्क को अपना काम करने दे रहे थे, ऐसा कहना आसान है लेकिन करना मुश्किल ! दो दिन, यह अभी भी स्पष्ट था कि Hexa को खड़ी चढ़ाई पर कैसे संभालना है, इसके बारे में बहुत कुछ सीखना है। इस यात्रा में बाद के लिए निर्धारित चरम पर्वतों पर ले जाने के लिए बहुत अभ्यास किया जा रहा था।

2 दिन की ड्राइविंग के काफी थकाऊ दिन के बाद काफिला रात 9 बजे मनाली पहुंचा जहां Rock Manali हॉटल में एक स्वागत रात्रिभोज और आरामदायक बेड मिला। तीसरा दिन फ्री था, इसलिए यह ऐसा समय था जो काफी आसान था। पैराग्लाइडिंग, राफ्टिंग और पुराने मनाली बाजार घूमने की योजना पर चर्चा की जा रही थी। तीसरा दिन पूरा मनाली में घूमने फिरने का रहा।

आने वाले दिनों के लिए तीसरा दिन काफी आरामदायक रहा। दोनों ड्राइव के दिनों में प्रत्येक में निर्धारित समय सुबह 4 बजे का रखा गया और यह देखना काफी अद्भुत था कि हर कोई इतना उत्सुक था कि समय से तैयार खड़ा था। मनाली से सुबह 4 बजे रवाना होकर काफिला सुबह 5 बजे गुलाबा परमिट चेकपोस्ट पर पहुंचा। दिन में होने वाले ट्रैफिक के चलते ऊपर काफी रुकना पड़ सकता था और काफिला रोहतांग के लिए चढ़ाई के माध्यम से मिला। सुबह की धूप ने बर्फ से ढकी चोटियों, ट्राईलाइन के गिरने, और बर्फ के बहाव की निकटता के कारण ऊपरी हिमालय में हमारे प्रवेश की घोषणा हुई। यह वास्तव में बहुत खूबसूरत सुबह थी, और आने वाले दिन के लिए एक सुंदर सेटिंग भी। सुबह की चाय के बाद और रोहतांग में बर्फ पिघलने के खिलाफ एक सुंदर फोटो सेशन के बाद, यह जिस्पा की ओर बढ़ने का समय था। रोहतांग यातायात को हराकर हम जिस्पा में अपने अनुमानित आगमन समय से काफी आगे थे। जब हम रोहतांग से कोकसर चेकपोस्ट की ओर बढ़ रहे थे, उसी समय एक्सप्लोरर 6 उनके दाहिने सामने और पीछे के टायर पर एक डबल पंचर के साथ उतरा। बात यह है कि जब आप एक साहसिक कार्य पर होते हैं, यहां तक कि एक सपाट टायर भी सड़क के किनारे बर्फ को पकड़ने और बर्फबारी से लड़ने का अवसर ढूंढता है। एक क्विक टायर फिक्स के बाद, हम सिसु में अपने दोपहर के भोजन के लिए रुके। यह एक सर्पराइज वाली बात थी कि हमने अपने लंच के लिए ठहराव का समय सुबह के 11 बजे का चुना। सुबह के 4 बजे उठना और सिसु के हिमाचली स्टाइल में 11 बजे लंच के लिए रुकना काफी रोमांचक रहा। यहां हमें चिकन करी, स्थानीय स्तर पर उगाई जाने वाली सब्जियां, दाल, ताजा प्याज और टमाटर का सलाद, और कुछ बिल्कुल स्वादिष्ट खीर खाने को मिली। अब मुझे पूरा यकीन नहीं था कि इस तरह के भोजन के बाद काफिला कैसे आगे बढ़ता।

हम दोपहर 2 बजे के बाद जिस्पा में चौथे दिन की रात के ठहराव के लिए पहुंच गए और सभी को लेह जाने के लिए 4 बजे रवाना होने से पहले आराम करने और आराम करने की अनुमति दी। पांचवा दिन हमारे लिए बढ़ा था। दिन की ड्राइव लिस्ट कुछ बेहद उच्च दर्रों और दिलचस्प दर्शनीय स्थलों के साथ रंगी हुई थी। पहली बार 16043 फीट पर बर्फ़ पर Baralacha La था। न केवल हमें सड़क के बगल में बड़े पैमाने पर बर्फ की अलमारियां मिलीं, हमारा ताजा बर्फबारी से भी स्वागत किया गया। बहुत सारे प्रतिभागियों के लिए यह उनके जीवन में पहली बार बर्फ का एक मजेदार परिचय था। ऐसे में हमने पहली सच्ची स्नोबॉल लड़ाई की शुरुआत की - अनौपचारिक टीमों को बनाया गया था, हमलों की योजना बनाई गई थी, और स्कोर दर्ज किए गए थे।

Baralacha La को पार करने के बाद, हमने Sarchu के मैदानी इलाकों में छिड़काव किया और हिमाचल प्रदेश से जम्मू और कश्मीर में पहुंचे। अच्छी तरह से पक्की सड़कों के साथ और 21 गाटा लूप्स के माध्यम से, Hexa और Harrier ने 15500 फीट की ऊंचाई पर अगले रास्ते Nakee La के लिए अपना रास्ता चुन लिया। काफिला Nakee La और 30 किलोमीटर बाद 16600 फीट ऊंची Lachung La की दूरी पर पत्थर के आर्च के नीचे गिरने से पहले और देर से दोपहर के भोजन के लिए Pang में रुक गया। गर्म लेमन टी के साथ मेनू में मैगी या दाल / चवाल के साथ Pang में मौजूद Sonam ढाबा था, जो कि Leh की ड्राइव से करीब 200 किमी दूर था।

जितनी जल्दी हो सका हम Pang से निकले, और फिर हमारे सामने Moreh के मैदानी इलाकों में चढ़ाई करने के लिए बेहतर टरमैक था। और हो सकता है कि उच्च हिमालय में पहली बार, सभी को अपने इंजनों को थोड़ा सा हाई करना पड़ा। लीड फ्लोरिंग एक्सीलरेटर के साथ, काफिले ने अच्छी गति के साथ छिड़काव किया और एक तेज समय में Taglang La की 17480 फीट पर पहुंचे। अब तक यह ड्राइव का सबसे ऊंचा प्वाइंट था। सुंदर, प्राचीन, बिना काट-छांट किए और केवल 100 फीट नीचे आदरणीय Khardung La दिखाई दे रहा था। यह साइनबोर्ड के साथ पूरे हिमालयी क्षेत्र में मेरा पसंदीदा मार्ग है, और हवा में चारों ओर प्रार्थना के झंडे लहराते हैं। यहां कोई स्थायी मानव निवास नहीं है, यह लेह के रास्ते पर अंतिम चौकी की तरह लगता है।

Taglang La से एक तेजी से वंश के बाद, काफिले ने शहर के ट्रैफिक से गुजरने से पहले और Shangri La Ladakh में चेकइन करने से पहले लेह की ओर अपना रास्ता चुना और Rumtse और Upshi को पार किया। जबकि यह ड्राइविंग का एक लंबा दिन था, फिर भी लेह में सड़क मार्ग से पहुंचने में उत्साह की भावना थी। यह वास्तव में एक उपलब्धि है, और सभी रोमांच किस बारे में हैं। हम 12 दिन के साहसिक कार्य में केवल 5 दिन थे, इसलिए हम अभी तक यहां रुकने वाले नहीं थे, आगे अभी बहुत कुछ था।

एक अच्छा रात्रि विश्राम, और अगले दिन के लिए 9.30 बजे प्रस्थान, हर किसी ने Khardung La को बुलाने के लिए कमर कस ली। यह 17582 फीट के क्षेत्र में उच्चतम मोटरेबल पास है। 2 घंटे की चढ़ाई के बाद, काफिला एक बहुत भीड़ वाले Khardung La जा पहुंचा, जहां पूरे भारत की भाषाओं को सुना जा सकता है। दुनिया भर के आगंतुकों को एक-दूसरे के साथ उत्साहपूर्वक बातचीत करते हुए देखा जा सकता है, जो एक-दूसरे में एडवेंचर की भावना को पहचानते हैं। दुनिया के सबसे टॉप पर लोगों की मोटरबाइक्स, टूरिस्ट और उनकी कैब्स और Tata Hexa और Harriers ने एक काफी कलरफुल मिक्स बनाया हुआ था। एक काफिले के रूप में हमने फोटोग्राफक्स के लिए चारों ओर फैल गए और जल्द ही डेजर्ट हिमालयन टेंट में एक रात के लिए Nubra valley में उतर गए। यह छठे दिन की रात थी और हम अपने एडवेंचर के दिनों के बीच थे।

Bactrian (डबल कूबड़ वाले) ऊंटों को देखने के लिए Nubra रेत के टीलों की एक त्वरित यात्रा के बाद, काफिले को कुछ और आवश्यक आर एंड आर के लिए मिला। एक एक्सप्लोरर ने अपना गिटार उठाया और उस शाम उस टेलेंट के हम गवाह बने। डिस्कित मठ की मैत्रेय बुद्ध की मूर्ति के नीचे बैठना वास्तव में एक शांत अनुभव था।

हम अपने सातवें दिन के लिए तैयार थे, योजना एक महत्वाकांक्षी थी। नुब्रा घाटी से श्योक नदी घाटी और दुरबुक के माध्यम से Pangong Tso तक रवाना हुए। Pangong Tso की यात्रा के बाद हमें लेह में वापस आने से पहले Chang La को पार करना था। कुल ड्राइव 300 किमी से अधिक थी और हम रात होने से पहले लेह में वापस जाना चाहते थे। सौभाग्य से Chang La के दोनों ओर लगभग 40 किमी को छोड़कर दिन भर के लिए सड़क का पूरा खिंचाव शानदार ढंग से बिछाया गया और BRO द्वारा प्रबंधित किया गया। Nubra को छोड़कर, हम दोपहर के भोजन के लिए सुंदर Pangong Tso पहुंचे। थोड़े समय के लिए बाहर घूमने के बाद, काफिले ने तीन दिनों में तीसरी बार 17500 फीट की ऊंचाई पर Chang La की सड़कों को पछाड़ दिया। दुनिया में सबसे अधिक मोटरेबल पास में से तीन आसानी से किए जाते हैं। Tata Hexas और Harrier छोटे गियर में चल रही थी क्योंकि ऑक्सीजन का लेवल कम होता जा रहा था। लेकिन फिर भी यह सुनिश्चित करने के लिए निचले गियर्स में नल पर पर्याप्त टॉर्क आसानी से Summit को इन उच्च मार्गों से गुजरना था।

जैसा कि हमने चांग ला के ऊपर पार करने के बाद लेह में अपना रास्ता बनाया, समिट क्वेस्ट (Summit Quest) को वास्तव में महारत हासिल हुई। सड़क पर होने के सात दिनों में काफिले ने आठ प्रमुख मोटरेबल पास को कवर किया था। लेह में फ्री दिन एक अच्छी तरह से कमाया गया था और सभी काफिले सदस्यों को लेह बाजार, आसपास के मठों और कई भोजनालयों के स्थलों और ध्वनियों में ले जाने की अनुमति दी। इस बिंदु पर, मुझे यकीन है, हर कोई हिमालय में पूरी तरह से डूब गया था। समिट क्वेस्ट पर अनुभव करने के लिए केवल एक और नया आकर्षण था।

इसके बाद हम लेह से मनाली के लिए निकल पड़े और हमने रात में रुकने की व्यवस्था Sarchu में बनाई थी। Sarchu में ज्यादातर काफिले के सदस्यों ने सांस लेने में दिक्कतों और ठंक के बारे में अपनी कहानियां सुनाई और खुद भी सुनी। हमारे गिरोह के साहसी लोगों ने हालांकि इतना समय समिटिंग दुनिया में सबसे अधिक समय बिताया है, जो कि उन्होंने अर्जित किया था और Sarchu को मैनेज करना बहुत मुश्किल नहीं था। Sarchu द्वारा नाइट फोटोग्राफी का अवसर मिला और प्रकाश प्रदूषण के रुकावट के बिना मिल्की वे को कैप्चर करने का अवसर था। 15000 फीट की ऊंचाई से लाखों - करोड़ों तारों को देखना एक अलग ही सुंदर तस्वीर थी, जो कि इस एडवेंचर की काफी यादगार होने वाली थी।

इस तरह ड्राइव करके दूर आकर अपनी आत्मा का एक हिस्सा पहाड़ियों के पीछे छोड़ना सचमुच काफी अद्भुत है। हम में से कुछ यादों के साथ रहेंगे, और कुछ और पाने के लिए वापस जाते रहेंगे।

इस तरह की ड्राइव का आयोजन करना कोई छोटा काम नहीं है। इसमें काफी सारी प्लानिंग करनी पड़ती है। यह कोई छोटी डिटेल नहीं है क्योंकि हर चीज पर विचार करने के बाद ही आपको सबसे ज्यादा अनुभव प्राप्त होते हैं। मैं धन्यवाद करता हूं, खासकर कनिष्क और बियोंड एक्सपीडिशन (एक्सप्लोरर 1 में अगले मिलने पर आपके लिए एक स्नोबॉल इंतज़ार कर रहा है), डॉक्टर पुनीत त्रिपाठी (डॉक्टर को स्नोबॉल फेंकने की अधिक तकनीक की आवश्यकता है!), मोगली (मुझे नहीं पता कि उन्होंने बर्फ जैसी ठंड में टायर कैसे बदल दिया!), निखिल (सभी को अपने पैर की उंगलियों पर रखने और बहुत सारे महत्वपूर्ण काम करने के लिए) और अंत में गुरुमृता (साफ सफाई की नौकरी लेने के लिए और 12 दिनों की अवधि में शानदार होते हुए!) हमारे पुनः मिलने तक सभी खोजकर्ताओं की जयकार!

अनुवाद: अंकित दुबे